BECOME A SUPPORTER! (Latviski)

jūlijs 16th, 2020

For English – click here!

Šogad esam sākuši fundraiseru jeb naudas vākšanas kampaņu jaunu amortizatoru iegādei. Pārāk gari stāstīt par amortizatoru nozīmīgumu rallijā un ietekmi gan uz ātrumu, gan drošību negribu – ticiet man – tā vienkārši ir – un tā ir viena no pašām svarīgākajām rallija mašīnas sastāvdaļām. Noskatoties šo video viss kļūs daudz skaidrāks. Šobrīd automašīnai visādi citādi tiek veikti dažādi plānoti uzlabojumi un esam nolēmuši veikt vienu papildus uzlabojumu, kas mūsu budžetā diemžēl neietilpst – amortizatorus.

Jau vairākus mēnešus veiksmīgi esam draugu lokā vākuši naudu ar dažādu metožu palīdzību un šobrīd esam apmēram pusē. Laika līdz pogas “pirkt” spiešanai paliek arvien mazāk, tāpēc aicinu visus savus draugus, fanus un atbalstītājus iesaistīties un atbalstīt mūs jaunu amīšu iegādē.


====
Kā vari atbalstīt? Pārskaitot naudu ar norādi “Amortizatoru fondā” vienā no sekojošajiem veidiem:

1. Uz bankas kontu LV97UNLA0050003508371 Māris Egle
2. Uz paypal kontu maris.egle@gmail.com
3. Uz Revolut kontu 29140964
4. Zvanot man un sarunājot kā atdot skaidrā naudā vai ja Tev ir idejas, kā vari atbalstīt savādāk.
====

Ko Tu no tā iegūsi?

Pirmārt – pievienojies atbalstītāju klubam ar jau vairākiem desmitiem esošo atbalstītāju;
Otrkārt – sajūties patiešām palīdzējis mums. Protams, “fb laiki un šēri” arī ir svarīgi, bet šis jau ir next level, un mēs to patiešām novērtēsim;
Treškārt – tev ir iespēja iegūt arī kaut ko taustāmāku materiālu – skatīt zemāk sadaļu merchandise.
Ceturtkārt – ja tev ir kāds brends vai produkts, ko vēlies asociēt ar mums – droši sazinies ar mums, lūkosim kā varam palīdzēt.


Attēlā – amortizatoru atbalsta vietas jau sagatavotas.


Attēlā: virsbūve tiek sagatavota uz milimetru precizitāti.

Cik daudz vajag? Nav nepareizas summas, ja jūties, ka vari atbalstīt ar lielāku summu, mēs tikai priecāsimies. Tomēr, jāsaka, ka lielāko daļu fonda šobrīd veido tieši atbalstītāji ar ziedojuma summu ap 20-50 EUR. Katrs, arī vismazākais ziedojums ir no svara!

Lūdzu ņem vērā – šis nav fanu atribūtikas e-veikals. Visa fanu atribūtika ir ekskluzīva un bez maksas, un pie tās var tikt tikai mūsu atbalstītāji. Šis ir veids, kā mēs kā komanda pasakam paldies saviem atbalstītājiem.

Katrs esošais galvenais atbalstītājs/sponsors tiek pārstāvēts uz galvenajiem komandas atribūtiem plus papildus katram no galvenajiem atbalstītājiem ir viens atribūts, kur tiek reklamēts tieši šis atbalstītājs un neviens cits. Tu ar savu brendu arī pie tāda vari tikt un nokļūt arī uz galvenajiem komandas atribūtiem – sazinies ar mums.

OK, ķeramies pie lietas!

——–

1. Atbalsta apmērs vismaz 100 EUR:

Komandas vējjaka (Sarkana)

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītāju logotipiem un komandas atribūtiku. Pieejamās krāsas: sarkana ar nelieliem pelēkiem elementiem (skatīt sarkano attēlu). Komandai būs tieši šādas jakas.
Šis ir arī vienīgais atribūts, ko iespējams personalizēt ar savu uzrakstu/uzvārdu īpašai VIP sajūtai.

————

2. Atbalsta apmērs vismaz 60 EUR.

Komandas Polo Kreklu komplekts – Zilais krekls + Premium Baltais krekls.

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītaju logotipiem un komandas atribūtiku. Līdzīgs kā attēlā, logotipi var nedaudz atšķirties. Materiāls kokvilna.

——

3. Atbalsta apmērs vismaz 50 EUR.

WATERIGA Pilnībā apdrukāts krekls.

Materiāls Poliesters. Nekur vēl šāds krekls nebūs redzēts un ir mans personīgais favorīts. Tu tikai paskaties uz to!

———

4. Atbalsta apmērs vismaz 45 EUR.

RACING ANIMAL Kepons.
The one and only! Kvalitatīvs kepons ar izšūtiem logotipiem priekšā un sānos. Bomba!
Kur var sagatavot labāko sacīkšu dzinēju? Pareizi, uzminēji!


————

5. Atbalsta apmērs vismaz 40 EUR.

Premium komandas Polo Krekls (Balts).

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītaju logotipiem un komandas atribūtiku. Līdzīgs kā attēlā, logotipi var nedaudz atšķirties. Materiāls kokvilna. Tāds pats kā zilais krekls tikai Premium baltā krāsā un faniem pieejams pirmo reizi!

———

6. Atbalsta apmērs vismaz 35 EUR.

Komandas Polo Krekls (Zils).

Pieejams gan sieviešu, gan vīriešu griezums ar izšūtiem atbalstītaju logotipiem un komandas atribūtiku. Līdzīgs kā attēlā, logotipi var nedaudz atšķirties. Materiāls kokvilna. Tāds pats kā Premium baltais krekls, tikai zils.


————

7. Atbalsta apmērs vismaz 25 EUR.

Motors & Sports Krūze.

Katru rītu dzerot kafiju atcerēsies, kurš ir labākais motorsporta medijs Latvijā!

————
8. Atbalsta apmērs vismaz 20 EUR.

SUPPORTER lielā uzlīme
Jeb bumper sticker. 3 dažādi veidi. Dizains runā pats par sevi. Izmērs aptuveni 25 x 10 cm.

A VARIANTS:

B VARIANTS:

C VARIANTS:

———
9. Atbalsta apmērs vismaz 10 EUR

SUPPORTER mazā uzlīme.
Tas pats tikai mazāks. Izmērs aptuveni 12 x 5 cm.

A VARIANTS:

B VARIANTS:

C VARIANTS:

———-
10. STARTER Paka 100 EUR

Iekļauj:
1. WATERIGA Pilnībā apdrukāto kreklu
2. Komandas Polo kreklu (Zilā krāsā)
3. Motors & Sports krūzi
4. Vienu Lielo vai Mazo uzlīmi (A, B vai C)

———-

11. SUPPORTER’S Paka 200 EUR

Iekļauj:
1. Komandas vējjaku ar iespēju personalizēt
2. WATERIGA Pilnībā apdrukāto kreklu
3. Komandas Polo kreklu (Premium Baltu vai Zilu)
3. Motors & Sports krūzi vai Racing Animal keponu
4. Vienu Lielo uzlīmi (A, B vai C)
5. Vienu Mazo uzlīmi (A, B vai C)


———
12. VIP Paka jeb VISS KAS MUMS IR – 300 EUR

Iekļauj:
1. Komandas vējjaku ar iespēju personalizēt
2. Premium Balto un Zilo komandas kreklus (var ņemt dažādus griezumus – piemēram vienu sieviešu vienu vīriešu)
3. WATERIGA Pilnībā apdrukāto kreklu
4. Racing Animal Kepons
5. Motors & Sports krūzi
6. Trīs Lielās uzlīmes (A + B + C)
7. Trīs Mazās uzlīmes (A + B + C)

—-
13. NEKAS. Atceries, ka atbalstīt var arī tāpat bez kāda iemesla un nesaņemot pretī neko, izņemot gandarījumu. Jeb kā teica Rainis:

Gūt var ņemot, gūt var dodot.
Dodot gūtais – neatņemams!

Piegāde: Saņemt preci Rīgā var bez maksas. Ja Rīga tālu, tad nosūtīsim ar Omnivas pakomātu arī bez maksas. Tālākiem sūtījumiem – sazinieties ar mums.

Visa fanu atribūtika tiek izgatavota pēc pasūtījuma tieši jūsu izmēram un piegriezumam, tāpēc pasūtiet laicīgi.

Kā pasūtīt? Ieskaiti naudu vienā no veidiem (bankas konts, Revolut, PayPal vai skaidrā – skatīt augstāk) un maksājuma uzdevumā norādi, ja vēlies pretī saņemt kādu no merchandise lietām un izmēru. Piemēram. “Komandas Vējjaka L izmērs, vīriešu” vai “Supporter lielā uzlīme C variants”. Neskaidrību gadījumā zvani 29140964 vai raksti maris.egle@gmail.com

Īpašiem ziedotājiem īpaši nosacījumi. Par vizināšanas iespējām utml VIP pakām – sazinieties ar mani atsevišķi.

BECOME A SUPPORTER! (English)

jūlijs 16th, 2020

Latviski – spied šeit.

This year we have started a fundraiser to buy new shock absorbers (shocks) for our rally car. I won’t go into too much detail about the importance of shock absorbers in rallying and how it affects both speed and safety – just trust me – it is one of the most (if not THE most) important components in a rally car. Please watch the video below. At the moment the car is undergoing some serious upgrades however we have decided to change one more key component on the car which unfortunately is out of our budget – the shocks.

For several months we have been successfully raised funds among friends, family and supporters by various means and we are about halfway there. Time is precious and therefore we are launching a new “Become a supporter” campaign to get the other half. So I am asking you to please joing our cause and become one of our supporters.

=====
How can you support us? You can transfer money to us with reference “Shock Absorber Fundraiser” in one of the following ways:
1. Bank account (Latvia) LV97UNLA0050003508371 Maris Egle SWIFT: UNLALV2X
2. PayPal account maris.egle@gmail.com
3. Revolut account +317 29140964
4. Call me and arrange another method (cash or otherwise)
=====

What are you getting out of this?

First – you will join our supporters club with dozens of supporters
Second – you will feel like you have really helped us in our cause. Fb likes and shares are important however this is next level!!
Third – you have a chance to get some of our merchandise (see lower)
Fourth – if you have your own brand or product that you wish to associate with us – please let us know and we will see how we can help


Pictured: new supports are ready for the new shock absorbers


Pictured: chassis is strengthened and prepared to the exact milimeter

How much should you support us with? There is no wrong amount. If you feel that you can support us with more – we will be very happy and truly appreciate it. However, the majority of our fund consists of supporers donating around 20-50 EUR each. Every donation counts – even the smallest one!

Please be aware – this is not a merchandise E-Shop. All of the fan merchandise is exclusive and free of charge. You can only get it when becoming one of our supporters. This is our way as Cedrus Tropos Racing Team to say thank you to our supporters.

Each of the main sponsors/supporters is represented on the main team merchandise. In addition each of the main sponsors/supporters has one dedicated item where only this particular brand is advertised and not others. You can also become one of them and get your brand on the main merch + have your own dedicated merch. Get in touch with us.

Ok, let’s get started!
——

1. Support of at least 100 EUR:

Team’s Softshell Jacket (Red)

Available in Men’s or Women’s trim with embroidered supporters’ logos and team graphics. Available colours: RED with some gray elements (see the red jacket in photo). Our team will have these exact Jackets.
This is the only available merchandise that you can personalize by adding your embroidered name/nickname for a true VIP feeling.

——
2. Support of at least 60 EUR:

Team’s Polo shirt set – Navy Blue shirt + Premium White Shirt

Available in men’s or women’s trim (you can also mix and match) with embroidered supporters’ logos and team graphics. Very similar of those in the photo. Logos can be slightly different. Material: Cotton.

——
3. Support of at least 50 EUR:

WATERIGA All-over-print T-Shirt.

Material: Polyester. Have you seen anything like this anywhere? This is my personal favourite. Stand out from the crowd. I mean just look at it!!

—–

4. Support of at least 45 EUR:

RACING ANIMAL Snapback Cap.

The one and only! Quality cap with embroidered logos on the front and sides. Really cool!
Where to prepare the best race engines? You guessed correctly!

——

5. Support of at least 40 EUR:

Premium Team’s Polo shirt (White)

Available in men’s or women’s trim with embroidered supporters’ logos and team graphics. Very similar of those in the photo. Logos can be slightly different. Material: Cotton. Same as Navy Blue shirt only in Premium white colour and available for all fans for the first time.


—–
6. Support of at least 35 EUR:

Team’s Polo shirt (Navy Blue)

Available in men’s or women’s trim with embroidered supporters’ logos and team graphics. Very similar of those in the photo. Logos can be slightly different. Material: Cotton. Same as Premium White, only in Navy Blue.

——-
7. Support of at least 25 EUR:

Motors & Sports Coffee Mug
Every morning when drinking coffee you will remember the best motorsport media company in Latvia and beyond.

——-
8. Support of at least 20 EUR:

SUPPORTER Bumper sticker (large)
Choose from 3 designs. Size 10″ x 4″

OPTION A:

OPTION B:

OPTION C:

——
9. Support of at least 10 EUR:

SUPPORTERS Small sticker
Same as the bumper sticker just smaller. Size 5″ x 2″

OPTION A:

OPTION B:

OPTION C:

——
10. STARTER Package – support of at least 100 EUR:

Includes:
1. WATERIGA All-over-print T-Shirt;
2. Team’s Polo Shirt (Navy Blue);
3. Motors & Sports MUG
4. One Bumper sticker or Small Sticker (A, B or C)

——
11. SUPPORTER’S Package – support of at least 200 EUR:

Includes:
1. Team’s Softshell Jacket (Red) with an option to personalize it
2. WATERIGA All-over-print T-Shirt;
3. Team’s Polo Shirt (Premium White or Navy Blue);
4. Motors & Sports MUG OR Racing Animal Cap
5. One Bumper sticker (A, B or C)
6. One Small Sticker (A, B or C)


—–
12. VIP Package – Everything we have! Support of at least 300 EUR:

Includes:
1. Team’s Softshell Jacket (Red) with an option to personalize it
2. Team’s Polo Shirt Set (Premium White and Navy Blue);
3. WATERIGA All-over-print T-Shirt;
4. Racing Animal Cap
5. Motors & Sports MUG
6. Three Bumper stickers (A, B and C)
7. Three Small Stickers (A, B and C)


—–
13. NOTHING. Remeber – you can also support us without receiving anything other than a feeling of satisfaciton in return.

Delivery: for delivery outside Latvia, please get in touch with us. Stickers can be sent in a letter by mail, other items – depending on size and quantity we will calculate shipping cost. maris.egle@gmail.com or +371 29140964.

Almost all of the merchandise is made to order exactly to your colour, size, and cut where applicable. So expect a lead time of few weeks.

How to order: send money and a note of which merchandise and size you would like. Example “Team’s Softshell Jacket Size L, Women’s cut” or “Supporters sticker option C”. Any questions – just email or message me.

Extraordinary supporters will get extraordinary treatment. For you-will-never-forget rally car passenger rides, branding and other VIP packages – please contact us.

Minirallijs Latvija 2019 (02.11.2019)

decembris 3rd, 2019

Rallija sezona jau ir noslēgusies, palicis vien Minirallijs Latvija pa Biķernieku trasi un, cerams, interesantiem laikapstākļiem pirms ejam mašīnas kopšanas pauzē.

Šoreiz stūrmaņa krēslā – Kristaps Dreimanis. Mums ar viņu – unfinished business Karostas posmā piemeklējušo bākas likstu dēļ.

Nekā negatavojamies, iepriekšējā vakarā sakrāmējam mantas, saregulējam siksnas un gatavi startam. Rīts viss ļoti operatīvs, dokumenti, tehniskā kā pa diedziņu. Pierakstam SS5/6 un pēc tam SS2/4/7 ar Raganas katlu – būs interesanti. Šoreiz katls pretējā virzienā kā pagājušajā gadā.

Kopbilde spīdveja stadionā un tad arī pierakstam SS1/3. Pierakstam ar kvatru un cenšos, cik nu precīzi var ar vienu reizi izbraucot pierakstīt.

Pirms starta skatoties maršruta kartē prātoju, vai tā ir kļūda vai nav, ka pēc pēdējā dopa – SS7 vēl paredēti 56 km pārbrauciens ar 1h20 laika normu. Apskatamies leģendā – tiešām tā arī ir. Nu ko – brauksim – gan jau būs distances kontrole kaut kur.

Ok, sagatavojamies startam un aiziet. Brauksim Historic ieskaitē, kurā kopā ir 8 dalībnieki. Interesants pieteikums ir Risto Laine ar Mercedes-Benz 190E no Somijas.

Pirmais dops – pa kartinga trasi tāds drusku samocīts, bet nu tīri ok, bez lielām kļūdām. Uzreiz arī otrais dops – šis man patika daudz labāk – ātrāks un plūstošāks – un, protams, principā pa visu biķernieku trasi – gan Elkonis, gan raganas katls gan arī daļa no auto apļa. Pirms finiša pat piektajā robā jāliek – tas nozīmē ātrums virs 160 kmh.

Slidens ir, bet normāli – vācams un nav tik traki. Braucam ar Yokohama Advan riepām – tām pašām, kurām visu laiku.

Pēc tam serviss. Cītīgi gaidam rezultātus – jo pārējie mūsu konkurenti startē pēc pusstundas un vēlāk. Sagaidām, ka Risto Lainem esam ielikuši 5 sekundes pirmajā dopā un kādas 26 otrajā – gan jau ka viņš kaut kur sapinies un principā viņa laiki vairs neinteresē. Gaidījām Kristapa Laipnieka rezultātu un viņš mums abos dopos iekabināja – pirmajā 3 sekundes un otrajā 7. Tātad pēc diviem dopiem esam otrie. Trešie Dāvis Kviesis/Andis Neimanis atpakliek 12 sekundes. Pasteidzoties notikumeim pa priekšu – tāds top3 arī palika līdz finišam.

Otrais aplis – tie paši abi dopi vēlreiz. Nobraucam SS3 – liekas, ka smukāk un drošāk, bet ar divām kļūdām un rezultātā arī tomēr 2 sekundes zaudējām savam iepriekšējam laikam. SS4 – sāka līt un kļūva stipri slidenāks – zaudējam savam laikam desmit sekundes.

Trešajā dopā lietus dēļ esam savā klasē uzvarējuši, jo Laipniekam jau visdrīzāk bija jābrauc pa lietu. Esam atvinnējuši 7 sekundes. Tajā brīdī esam tikai 3 sekundes aiz viņa kopvērtējumā. Tuvāk tā arī netikām. Pēc 4 dopa jau kopvērtējumā atpaliekam 10 sekundes. Kviesim priekšā jau 25 sekundes.

Serviss – neko nedaram, tikai uzēdam un sildamies mašīnā slēpjoties no lietus. Tālāk būs ātrāks dops SS5/6 pēc rāvējslēdzēja principa un ar garākām taisnēm. Lietus joprojām līst un pirms starta zvans no Reiņa, kas sēž tribīnēs un brīdina ka starta taisnē baigi slidens – liela peļķe un visi brauc garām. Ok, saprotam un bremzēsim laicīgi.

Kā tad :D Ar visu laicīgo bremzēšanu tāpat aizbraucam garām un rocene izglāba pasākumu, krakšķis, pirmais robs un pilna gāze. Nemaz tik daudz nezaudējām. Pēc tam azartā iegājis nākamos divus līkumus arī izfrēzējām un sapratu – pa šitik lielu lietu ir štelle – var pa asfaltu arī pafrēzēt :)

Sestais dops – šoreiz starta līkumā sadzēsāmies ātrāk un laicīgi. Toties roterī Biķernieku galvenajā trasē bremzēju pa vēlu – pārāk liels azarts un aizšļūcam taisni. Kad jau domāju – apstāsies pirms rotera riepu kaudzes vai nē – sapratu, ka tomēr nē un rauju pa kreisi zālē, kurā slīīīīīīd un slīīīīīd kamēr esam visam jau sen visam garām. Aprauju riņķī un braucam atpakaļ uz roteri, jo neizbraukts roteris ir 60 sekundes. Ja viena dopa laiks ir aptuveni 3 min, tad zaudēt 1 min uz tik mazu laiku ir par daudz un atvinnēt to vairs nebūtu iespējams. Raujot riņķī zaudējam apmēram 15 sekundes, bet tas tomēr ir mazāk par minūti. Finišā pēc SS6 esam 35 sekundes aiz Laipnieka pirmās vietas un vairs tikai 8 sekundes priekšā trešajai vietai Kviesim.

Pēdējais dops jau pa puskrēslu pa lielo trasi un raganas katlu – kaut kā nobraucām diezgan prātīgi. Laikam samīzu no iepriekšējā dopa kļūdas, jo laiks diezgan švaks. Vēl 5 sekundes zaudēju no iepriekšējās reizes SS4. Ar mūsu media partneriem sarunājām, ka elkonī placināšu – sacīts, darīts! Kaifs, protams, labs :) ) tas bija forši. Galu galā – kopvērtējumā pirmajai vietai Laipniekam zaudējam 51 sekundi un otro vietu apsteidzam par 11 sekundēm. Sodu top3 nav un tā arī paliekam.

Tagad tikai garais pārbrauciens caur Ādažiem ar pāris neteiksim viltīgām vietām, bet nu jākoncentrējās bija. Dabūjām Distances kontroles zīmogu un braucam atpakaļ uz Biķerniekiem. Noliekam mašīnu Parc Ferme un dodamies savākt mantas.

Kopumā ralliju vērtēju ļoti pozitīvi. Trase ideāla, roteri ideāli – nav samocīti un pārspīlēti. Arī uzbūvēti tā, ka viņus nav vēlmes aizķert, bet ja nu sagadās sūdi, tad ir vieta, kur pabraukt garām. Arī nepārredzami, tas nozīmē, ka stenogrammai jābūt labai, jo dažus var izbraukt ātrāk, dažus nē. Un ieejā to redzēt nevar. Ļoti patika SS2/4/7 kas bija principā pa visu Biķernieku trasi. Lietus ieviesa skaistas korekcijas un dēļ tā pasākums noteikti bija baudāmāks nekā ja būtu sauss. Viss raiti un kompakti! Trase nekur nebija sajāta. 10 balles par ralliju!

Rezultāti šeit.

Tas arī šogad viss. Kādu laiku tagad būs klusums, kamēr mašīnu izjauksim, sataisīsim un saliksim atpakaļ. Atā.

Video:

Rally Saldus 2019 (22.09.2019)

septembris 29th, 2019

Šīs sezonas pēdējais posms Historic ieskaitē un ar lielāku koeficientu (25 par uzvaru, pārējos posmos bija 15). Mūsu galvenais mērķis bija aizbraukt līdz galam un finišēt ne zemāk par 4. vietu, lai nodrošinātu sev Historic kopvērtējumā nepieciešamos punktus un titulu. Taču braukt domājām labi, ja viss iet, tad speciāli nebremzēsim, jo tad sāk parādīties atslābums un kļūdas.

Pirms rallija tika veikta mašīnas apkope, nomainīti abi aizmugurējie plaukti, kas bija tik ļoti cietuši no akmeņiem, ka bija aizdomas, ka viņi vienkārši nesadalās. Sakoptas, pārjauktas un dažas arī nomainītas visas pusasis un gumijas, Zarasai cietušie šarnīri labajā pusē aizmugurē un Gints paklausījās motoru un “palasīja ārā” nesmukumus VEMSā – jeb dzinēja mappinga fainķūnings.

Gatavi un braucam uz Saldu. Šoreiz viss ir operatīvi svētdienā – gan dokumenti, gan iepazīšanās ar trasi, gan pati braukšana. Tas tādēļ, ka sestdienā tepat norisinājās arī Minirallijs Saldus, kurā mēs nepiedalījāmies.

3 dopi katrs pa divām reizēm – kopā 55 km dopos. Uz starta izejam 12 Historic ieskaites dalībnieki, tajā skaitā viens lietuvietis ar Opel Astra. Diemžēl otrs Audi Quattro, ar kuru bija pieteicies Jānis Sala uz starta tā arī neiziet – Minirallijā iepriekšējā dienā viņi piedzīvoja izstāšanos jau pēc pirmā dopa – kā vēlāk izrādījās dzinēja dēļ un, protams, ka pa nakti neko tādu nesataisīt.

Mums pirmais numurs (wohooo!!) un galvenais kaplis būs ar Otomeru, kas brauks tieši aiz mums. Vēl ir pieteicies pagājušā gada Historic Kausa uzvarētājs Gintars Ozoliņš ar Toyota Corolla – viņam gan izskatās, ka gada licences nav un ka punktus viņam tāpēc nedos.

Pierakstam trasi – SS1/4 starts pa asfaltu (kā Zarasai) un ļoti interesants. Viena taisne nu ļoooti gara bez neviena rotera – pareizāk sakot roteris bija gan ceļa malā nolikts un pat zīmīte ar shēmu piestiprināta, bet leģendā nekā nav – nu tad stenogrammā nepierakstījām. Domāju – palicis no minirallija (jo šajā asfalta posmā bija minirallija dops, no kura arī bija palikuši ceļa malā roteri vēl nākamajā dienā) – nu neko tā arī pierakstam. Pēc tam, kad visi dopi jau mums bija pierakstīti un pārbaudīti, bija paziņojums no organizatoriem, ka viens roteris ir aizmirsts ielikt leģendā un ka tomēr viņš tur būs. Par laimi, es to vietu galvā atcerējos un viņa bija pārredzama. Atradām stenogrammā un pēc atmiņas ierakstījām un bija gandrīz perfekti.

Tālāk dops interesants ar vairākiem interesantiem līkumiem tajā skaitā gariem, bet ātriem un šauriem četriniekiem. Pēc sajūtām jābūt labi :) Beigas pa mežiņu un šauro arī interesantas un ātras.

SS2 jau stipri vairāk roteru un dops tāds samocītāks. Katru reizi, kad par otro dopu domāju, nevaru atcerēties nevienu zīmīgu vietu. Tas laikam baigi labi nav :) )

SS3 ātrs un viltīgs ar daudz šaurām vietām, bet arī tādām kur var spiest! Beigas tādas pa nesen sabūvētu ceļu ar pāris “kočkām”, kur jāuzmanās, lai neiebrauktu grāvī.

Viss pierakstīts, saģērbjamies un braucam uz Saldu uz pirmsstarta zonu.

Starts – pirms mums brauc Aniščenko/Blūms pa nulli ar ēveli un taisīs mums smukas pēdas, pēc kurām vadīties. SS1 – asfaltu braucam no sirds (ne tā kā Zarasai) un mašīna turās labi. Roteros tikai baigi sverās uz sāniem. Pēc tam smuki izfrēzējam tos četriniekus un labi nobraucam arī beigas. Beigās viens līkums likās garāks, nekā pierakstīs, bet finišā, kad gribēju labot vairs nevarēju sazīmēt kurš, tāpēc atstāju nelabotu.

Laiks samērā labs – pirmā vieta Historic, bet lietuvietis ar Astru elpo pakausī +4.3 un aiz viņa uzreiz Otomers +5.9 pret mums. SS2 – neko nevaru atcerēties no tā dopa tikai to, ka grūti gāja ar roteriem. Cits šaurāks, cits nedaudz platāks un baigi pirms viņiem “čakarējos”. Rezultāts – atkal pirmie, bet Otomers jau +0.46 sekundes! Kopvērtējumā Otomers pakāpjas uz 2. vietu +6.36, lietuvietis trešais +9.40.

SS3 – domājām nu velns Otomers mūs ķer. Jābrauc ātrāk. Un nobraucām. Joprojām nesaprotu, kas tur tāds bija jo pēc video spriežot daudz vietās vēl bremzējām stipri par ātru un “čakarējamies” bet rezultātā aizbēgām no Otomera par 10 sekundēm!! Un absolūtajā ieskaitē ierindojāmies 9. vietā!! Tā vēl nebija bijis. Šajā dopā aiz finiša līnijas ir ass L5 – gribi dažas desmitdaļas vinnēt – brauc pļavā :) Mēs tā nedarījām, bet dažos video ir redzams, ka citi darīja gan. Mums aiz finiša es meklējot otro robu izslēdzu masu – labi ka jau pēc finiša.

Tagad serviss un pārsvars pār Otomeru kopā jau ir +16.57. Trešais Himičs +25.60.

Servisā neko īpaši nedaram, Kristaps ar Reini pāriet pāri mašīnai, pusasīm ratiem utt. Viss čotka. Labais aizm ritenis kustās, bet neko izdarīt nevaram. Laikam tas šarnīrs ir “aizgājis”

SS4 – vienā vietā aiz maza tramplīna ir pirms L3 izrakta makenā bedre un viņu aiz tā pampaka neredz. Tur daudziem bija pārsteigums (Zonberga video var redzēt), mums arī. Par laimi bez sekām un braucam tālāk. Finišā nedaudz atlaidu uz vietām, kur domaju, ka būs mīkstāks, bet nebija tik traki. Savam laikam pret SS1 zaudējām 9.2 sekundes. Otomers zaudēja mums vēl 10 sekundes, toties lietuvietis tikai +0.7 – viņam laikam šis dops patīk. Kopvērtējumā esam priekšā Otomeram jau +27.27, trešais atkal pakāpies lietuvietis +31.27

Dopa startā kaut kas dikti vibrēja priekšējā kreisajā pusē un vēlāk likās, ka mašīna iet visu laiku plakaniski uz labo pusi. Nezinu, kas pa lietu, bet ratus pārvilkām, smilšu it kā nebija un maucām tāpat.

SS5 – cik atceros bija stipri mīkstāks un ir doma šo tik ātri nebraukt – saudzēt mašīnu. Nobraucam saudzīgāk. Otomers uzvar apsteidzot mūs par 2.44 sekundēm un starp mums šajās 2.44 sekundēs vēl iemanās iebraukt Vecvagars +0.79 un Tilgass +2.20! Vot cīņa :) Kopvērtējumā mūsu pārsvars sarucis līdz +24.83. Lietuvietis sapinies un zaudē divas ar pusi minūtes.

SS6 – domājam nu 24 sekundes nevaram zaudēt cīņā (lai gan šis priekšstats ir maldīgs) un braucam saudzīgi. Beigu daļa izrādās bija stipri vairāk sarakta vēl nekā piektajā dopā un to nobraucam ūbersaudzīgi, jo tomēr svarīgāk ir tikt līdz galam. Otomers “esot gājis nāvē” un maucis uz pilnu. Dopu viņš uzvarēja par +4.2 sekundēm. Līdz ar to mēs esam finišā pirmajā vietā ar +20.63 sekunžu pārsvaru. Himičs izcīnīja trešo vietu!

Vecvagaram radās tehniskas problēmas ar dzinēju, kā rezultātā pēdējā dopa stop punktā viņam aizdegās mašīna. Par laimi paši veseli un izdevās nodzēst ar tiesnešu ugunsdzēšamajiem aparātiem. Tomēr kopvērtējumu viņam pabojāja krietni, jo šajā gonkā 0 punktu.

Man braucot no pēdējā dopa finiša uz Saldu – tos 23 km – dzirdēju pilnīgi visus troksnīšus un gaudošanas. Domāju, nu nē – tagad točna nekas nedrīkst saplīst. Viss bija kārtībā un tikām līdz galam.

Izcīnījām skaistu uzvaru pēdējā sezonas posmā un arī sezonas kopvērtējumā (15+12+15+15+25=82 punkti) ar 18 punktu pārsvaru apsteidzot otrās vietas ieguvēju Normundu Otomeru/Dāvi Arāju (64). Trešais – Artūrs Himičs (33). Pēc pagājušā gada sirdsēstiem – beidzot esam pirmie! Jāsaka, ka šosezon tehnika nevienu reizi nepievīla un tā bija uzvaras atslēga. Bija sīkas problēmas, bet ne tādas, kas traucētu izcīnīt vērtīgus punktus.

Te pieejami Historic ieskaites rezultāti un Rallija kopējie rezultāti

Negaidīts pārsteigums no Motors & Sports komandas – nolēja mūs ar šampi pa nopietno! :)

Šosezon vēl viens starts minirallijā Latvija 2019 Biķerniekos un tad jaucam ārā mašīnu. Kuzavs prasa metinātāja roku, tāpēc visu pilnībā izjauksim un atjaunosim pa skaisto. Piekarei arī beidzot ir laiks tapt uzlabotai. Tāpēc nākamo – 2020. sezonu izlaidīsim, lai pēc tam atgrieztos ar lielāku sparu.

Video:

Pavisam negaidīti mēs SS3 uzrādījām 9. labāko laiku rallija kopvērtējumā (mums līdz šim augstākais rezultāts), tāpēc atsevišķi arī SS3 pilns onboard video:

Around 7 Lakes Rally (27.07.2019) Zarasai

augusts 29th, 2019

Pēc Minirallija Cēsis-Priekuļi atkal ir pārlauzts kārbas kronšteins, kas jāsalāpa, salāpīti pāris citi sīkumi, uzlikti jauni (citi) diski, kas minirallijos sasisti un divas jaunas kumho riepas. Tagad vismaz būs arī 2 rezerves riepas ar pareizu izmēru.

Mašīna gatava un uzkrauta un piektdien no rīta agri izbraucam uz Lietuvu. Izņemam doķus, izejam tehnisko komisiju – kas laikam bija visvienkāršākā kāda mums jebkad ir bijusi – tehniskais komisārs īsi uzmeta aci vienai ķiverei, apskatījās siksnu termiņu un paprasīja vai nav turbīnas :) un viss!

Sākam rakstīt trasi – pirmais/trešais dops ļoti ātrs un interesants ar, kā likās rakstot, sarežģītiem tramplīniem un līkumiem. Pēc tam otro/ceturto dopu arī pierakstām, bet liekas, ka būs sarežģīti – kalnains apvidus un ātri dopi.

Piektā/septītā dopa sākums ir pa asfaltu – to slaveno vietu, kur pa malām grants, bet pa vidu asfalts. Pierakstām droši, lai nav pārsteigumu – tas ir visgarākais rallija dops 15 km. Pēc tam mežā pa šauro ļoti interesants, bet liekas, ka otro reizi būs ļoti sarakts. ceturtais/astotais dops ļoti īss un ātrs pa diezgan platu ceļu – nekādu lielo pārsteigumu.

Pēc pierakstīšanas atstājam mašīnu servisa parkā centrā. Labi, ka neizmantojām iespēju mašīnu nolikt pa nakti nostāk esošajā treileru parkā, jo tiem historic dalībniekiem, kas šo organizatora doto iespēju izmantoja, pa nakti bija bākā kaut kas sabērts un viņi abi cīnījās ar tehniskām problēmām degvielas dēļ (no sūkņa nāk ārā dubļi) visu ralliju un abi izstājās!! Kaut kāds pilnīgs sviests un ārprāts!

Vakarā ejam nopeldēties uz vienu no ezeriem, kas ir tiešā rallija centra un mūsu naktsmītnes tuvumā un kur ir mega liela lēkšanas rampa ar 4 līmeņu tramplīnu. 3, 5, 8 un 10m augstumā. Es no mazā nolēcu – man pietika :) Kristaps nolēca no augšējā – esot pizģets :o

Vakarā nevaru nomierināties par sarežģīto trasi un ir uztraukums, par to, vai viss labi pierakstīts.

Nākamajā rītā starts ir diezgan vēlu – ap 11:30 un mēs braucam visiem pa priekšu – kas ir ļoti forši. Kopā Historic ieskaitē esam 9 mašīnas, divi Audi – mums un Jānim Salam, pārējie divriteņi.

Sataisāmies, pārbraucam pāri estakādei un aiziet uz pirmo dopu. Braucam – it kā viss ok, bet nu ir vietas, kas ir pa drošu pierakstītas un var ātrāk. Divās vietās arī pa ātru – un bik ar pakaļu nododam pa lakstiem. To izlabojam un viss ok. Tramplīnos stipri pa daudz sadzēsāmies – varēja daudz drošāk. Vietām atkal nevarēju saslēgt otro robu.

Pēc pirmā dopa esam otrie atpaliekot no Salas par 9.6 sekundēm un esot priekšā nākamajam sekotājam Otomeram par 8.4 sekundēm. Tālāk otrais dops. Vienā krustojumā, kur dzēšamies no piektā roba ar pilnu, bik pa vēlu sāku bremzēt un iznāk moments, kad domāju, ja būsim pļavā, tad jārauj taisni, lai nav kūlenis, bet kaut kā mīkstajās smiltīs, jeb atrabotkā ar sānu sadzēšamies, pilni rati ar smiltīm, bet viss ok. Pēc tam arī aizbraucam ok.

Otrajā dopā atkal esam otrie aiz Salas pa 8.4 sekundēm un 8.3 sekundes aiz Otomera.

Tagad serviss. Braucot uz servisu pamanu, ka ir kaut kāda klaudzēšana aizmugurē – sākumā domāju, ka amītis beigts. Serviss 30 minūtes, iztīram diskus, apskatāmies citus sīkumus un braucam uz tiem pašiem diviem dopiem otro reizi.

Trešais – nu kārtīgi izrakts un tāda sajūta, ka ļoti smaga grunts – motors gurst un pat uzkarsa uz 96 grādiem. Ārā, protams, arī ir ļoti karsts un mašīnā ir kārtīga pečka. Nobraucam piesardzīgāk dēļ bedrēm un špūrēm. Vismaz tramplīnos īpaši neatmetām. Rezultātā dopā esam zaudējuši Salam 17.9 sekundes un Otomeram esam priekšā 6.9.

Ceturtais – arī sarakts un nobraucam rakumos piesardzīgi – mums galvenais nesalauzt mašīnu. Atkal sajūta, ka neiet. Vienā špūrē izmet mūs ārā un bik izbraucam pa atrabotku kaut kādā pieciniekā. Dopā Salam zaudējam 10.9 sekundes un Otomeram esam priekšā 8.6 sekundes.

Priecīgi, ka esam rallijam apmēram pusē un braucam uz garo servisu (1h). Kristaps ar Reini arī atbrauc – apskatās aizmugures labo pusi – tur ir uzsists disks un riepa ar plaisu un beigti abi šarnīri. Bet nu neko – izsist pavisam viņu nevar un braucam kā ir. Tikai nomainam riepu uz citu, lai drošāk.

Pēc servisa parka vēl ir arī stundu garš regrupings – kura laikā visus sabīda pēc laikiem. Mēs pēc pirmajiem 4 dopiem Historic ieskaitē esam otrie 46.8 sekundes atpaliekot no Salas ar Audi un Otomeram priekšā esam 32.2 sekundes. Tā kā mums galvenais šogad ir kopvērtējuma punkti, mēs Salu neķersim, un galvenais ir būt priekšā Otomeram un finišēt.

Piektais dops – starts pa asfaltu – braucam, kā izrādījās piesardzīgi, bet džampā tomēr uzlecam tā, ka panna atsitās pret zemi (nākamreiz tā nelēksim). Pa mežiņu bija riktīgi forši un patīkami braukt – viss gāja no rokas. Dops mainīgs, šaurāks, platāks, pa asfaltu un granti un meža ceļiem – ļoti patika. Sarežģīts. Finišā visgarākajā dopā esam otrie – 25.1 sekundi aiz Salas un tikai 4.1 sekundi priekšā Otomeram.

Sestais dops – sākam braukt un jau drīz parādās mīkstas bremzes. Par to sāku aizdomāties un tādēļ nedzirdēju stenogrammā, ka tuvojas L3+ tramplīnā. Labi, ka ātrums nebija liels un sarakstāmies. Viss ok, bet pa nerviem uzsita. Ar visu čakarēšanos un bremzēm (kā izrādījās Salam arī bija problēmas ar bremzēm) pirmie trīs – Sala, mēs un Otomers sabraucam vienā sekundē!!

Tagad atkal serviss 30 minūtes, kad nekas nav jādara, tikai jāatpūšas. Pārbraucieni starp dopiem ir ļoti īsi un šis ir pirmais rallijs, kurā piedalāmies, kurā dopu km (69,78) ir vairāk, nekā pārbraucienu (69,20). Tāpēc arī viss pārkarst, ka nav īsti laika padzesēt. Bet nu ir ok.

Septītais dops. Pirms starta noskaņojamies uz piesardzīgu braukšanu, jo asfalts būs kārtīgi netīrs un slidens. Nobraucam, kā liekas pārāk prātīgi, džampā vispār neuzlecam un pārējo dopu skatoties onboard arī nesaprotu, ko es tur daru – kaut ko taustos visu laiku. Iepriekšējie divi dopi bija rikīgi sarakti otrajā reizē un likās, ka šis meža dops arī tāds būs, bet nebija tik traki. Uz beigām vēl redzam Salu izstājušos un rādam OK (dzinēja defekts), pēc kā vēl vairāk samazinājām tempu, jo likās, ka uzvara rokā, ja vien nekļūdīsimies vai nedabūsim mīksto.

7. dopa finišā esam otrie atpaliekot no Otomera par veselām 10.8 sekundēm!!! Un zaudējot savam 5. dopa laikam veselas 26 sekundes!! Man liekas, ka pa daudz. Kopvērtējumā esam šobrīd pirmajā vietā, Otomeram priekšā 25.4 sekundes, kuras padirst īsajā jau nu būtu grūti. Tomēr pēdējo dopu novelkam no sirds un beidzot mums ir ātrumposma uzvara ar vienīgo reizi, kad otro reizi nobraucam ātrāk, kā pirmo, Otomeram atvinnējam vēl 4.1 sekundi un kopvērtējumā izcīnam pirmo vietu Historic ieskaitē ar gandrīz pusminūtes pārsvaru!!

Prieks un gandarījums par to, ka tehnika izturēja šo smago gonku un arī par to, ka paši nesakļūdījāmies sarežģītajos Zarasai apkaimes ceļos. Jāsaka, ka šis ir dopu ziņā interesantākais rallijs, kurā esam piedalījušies – vismaz vasarā noteikti.

Braucam uz finišu, noliekam mašīnu slēgtajā parkā un ēdam sardeles ar kāpostiem :) )

Šosezon no 4 sacensībām jau 3 uzvaras un pēdējās divas – diezgan negaidītas. Šobrīd Historic kopvērtējumā no 13 dalībniekiem esam joprojām pirmajā vietā ar 57 punktiem un pārsvaru pār tuvāko sekotāju Otomeru ar 44 punktiem palielinājuši līdz 13 punktiem. Rallija rezultāti šeit.

Nākamais un pēdējais sezonas posms ir Saldus 22. septembrī, kurā būs lielie punkti. Tas nozīmē, ka par uzvaru būs 25 punkti – pārējos sezonas posmos bija 15. Mūsu mērķis ir nobraukt stabili, bez kļūdām un ieņemt vismaz 4. vietu, kas mums nodrošinātu Historic Rallija Kausa Izcīņas uzvaru. Nekas cits mums neinteresē. Tiekamies Saldū!

Turpat 39 minūtes garais video atskats (nu interesanti dopi, ka es saku!) ir pieejams te:

Un reku ezīts ;)

Minirallijs Cēsis-Priekuļi (06.07.2019)

jūlijs 11th, 2019

Ko? Cēsīs rallijs? Nu skaidrs, ka jābrauc! Dalībnieki solās būt pāri pa 100 un mēs ar bračku beidzot nolēmuši izgāzt kopā miniralliju. Bet nu laikam rallija dievi kā vienmēr viņam liedz krāmēties pa amatieru gonkām un diemžēl brālis dažas dienas pirms rallija galīgi saslimst un pat nonāk slimnīcā :/ Ak vai. Pēdējā brīža piedāvājumu pakratīties blakus šoreiz izmantoja Edgars.

Pēc Gulbja ir skaidrs, kas bija pa lietu ar otro ātruma slēgšanu – kārbai kreisajā pusē ir pārlūzis kronšteins un arī motora priekšējais kronšteins ir pilnībā nolūzis. Līdz ar to komplekss “kārba-motors” dzēšoties pie roteriem svārstās kā pendele un skaidrs, ka lai saslēgtu robos ir jābūt virtuozam ar gazika roku. Tas viss tiek sataisīts un braucam uz Cēsīm. Tāpat tiek nomainīts labās priekšējās pusass stienis, kas bija saliecies un jau sen gaidīja, lai kaut ko ar viņu dara un vēl pāris citi sīkumi sakopti.

Līst visu nedēļu. Piektdienas vakarā aizbraucam uz Cēsīm, nedaudz ar Edgaru patrenējamies rakstīt/lasīt un gulēt. Jau 5:30 ceļamies, un 6 esam servisa parkā, lai palīdzētu Modrim no Soldomirk uzstādīt divvietīgo telti, kurā viņš mums tik laipni ir piedāvājis nesalīt. Telts otrā pusē ekipāža Agate Krieviņa/Modris Krieviņš – viņiem pirmais rallijs!!

Visu nakti lija un arī no rīta līst. Izņemam doķus, fiksi izejam tehnisko un aiziet pierakstīt trasi. Kā parasti organizatora stenogrammu neizmantojam – mēs rakstam savu. Pirmais dops ir Jāņmuiža – starts braucot no Ērgļu klintīm apmēram pusceļā, tad izejot uz Rāmnieku ceļa pa kreisi un pirms Gaujas tilta pa labi ar finišu Jāņmuižā. Jau pierakstot ir skaidrs, ka būs smagi – dubļains un izmircis ceļš. Neko darīt, pierakstam un tālāk uz otro. Otrā dopa starts ir netālu no Bērzkroga pa ceļu, kur kādreiz ir gājis Cēsu rallijs (tikai, ja nemaldos pretējā virzienā). Pierakstām. Un talāk uz 3. dopu, kas arī ir braukts kaut kādā treniņā pirms 10 gadiem.

Paliek vēl pilsēta – paskatoties kartē – liekas pilnīgs sūds, bet aizbraucot un reāli esot trasē – pat ļoti foršs un interesants dops ar viltīgām vietām un asfalta/grants miksu. Man ļoti patika.

Viss pierakstīts, braucam atpakaļ uz servisa parku. Sagatavojamies, paēdam, pačillojam un gaidam startu. Lietus ir pārgājis un sāk spīdēt saule. Tas priecē. Putekļi točna nebūs tāpat, bet vismaz ir cerība, ka nebūs tāda pļura.

Starts, pirmais dops – baigi sarakts, un reizēm liekas, ka mašīna rokas nost un nekas nenotiek. Nevaru noķert nekādu ritmu, lai gan dops interesants. Finišā nav nekādas labas sajūtas un ir aizdoma, ka tāds būs arī viss rallijs :/ Rezultātā 5. vieta no 7 dalībniekiem 4WD OPEN.

Okei, cerams, ka otrajā ies labāk. Otrajā dopā starts diezgan akmeņains, tomēr, pagriežoties uz “lielāka” ceļa braukšana izdodas jau labāk. Saprotu, ka roteri ir īstenībā diezgan ātri un ka dažos var stipri maz atmetoties tikt cauri. Pakoriģēju Edgaru, ka tomēr aiz roteriem arī jāsāk kaut kas teikt, jo pirms tam biju pateicis – saki “roteris no labās” un klusē :D nobraucam labāk un finišā jau ir sajūta, ka ritms sāk aiziet. Vienā asā labajā līkumā “L5 negriezt”, kur pāris bembji labi izpildījās “griežot” to celmu un attiecīgi avarējot, pie tam viens vēl noskaldot kociņu, atkal netrāpu otrajā robā un ir neliela klusuma pauze. SS2 jau labāks laiks – 4. vieta no 7. Kopvērtējumā pēc SS2 esam arī 4. no trešā vietā esošā Rezakova atpakliekot par 8 sekundēm.

Trešais dops – nu jau patika vislabāk – viena neliela kļūda stenogrammā un aiz tramplīna izbraucam nedaudz pa pļaviņu, bet nekas traģisks. Finišs ļoti skaists, skaistas sasaistes un ļoti interesanta kofigurācija. Varēja kārtīgi atstiept un pavingrot. Rezultāts – trešie klasē, apdzinām Rezakovu par 4 sekundēm. Kopvērtējumā pietuvojāmies 3. vietai 4 sekunžu attālumā. Jāpiezīmē, ka pirms trešā dopa startā starp mums “ielīda” aizkavējies #99 ar žiguli. Mēs palūdzām 2 minūtes startā, kuras mums nepiešķīra. Neko darīt. Tomēr par laimi viņu nenoķērām, lai arī šis bija pats garākais dops no visiem – gandrīz 5 km. Mums dopā bija
par 42 sekundēm ātrāks laiks, tā kā pietrūka pavisam maz, lai noķertu.

Tālāk ceturtais dops, kas ir tas pats SS1 tikai vēlreiz. Braucot uz SS4 bija neliela izmaiņa pārbraucienā un izbraucot no Cēsīm uz Ērgļu klintīm, braucot uz SS1 bija jābrauc pa labi, a tagad – pa kreisi. Forša organizatoru viltība. Bija vesels bars ar dalībniekiem, kas rāva riņķī un brauca visu to gabalu atpakaļ, lai aizbrauktu pareizi. Un, protams, tur bija ielikta distances kontrole. Neatzīmējies – sods (laikam 30 sekundes).

Startā baigais korķis un startējam pa 10 minūtēm vēlāk nekā paredzēts. Kā izrādījās, tas tādēļ, ka kāds no dalībniekiem nebija ticis kalnā un noracies, radot sastrēgumu veselam baram aiz viņa braucošo ekipāžu.

Ok. Starts un saprotam, ka ir baigi sarakts, tomēr vismaz roteros var braukt brīvāk, nekā sākumā likās. Liekas, ka nobraucam labi un droši, bet ak vai – pie pašām beigām tomēr noķeram to žiguli, kas brauc ar nolauztu un kūpošu aizmugurējo riteni un nelaiž mūs garām. Beigās izskatās, ka viņš pamana mūs un mēģina palaist – kaut kā tiekam garām, bet nu laiks ir sačakarēts. Tagad ir serviss un mēs uzrakstam iesniegumu, lai mums piešķir kaut vai SS1 laiku, kas gan nav nekāds dižais, bet nu tomēr. Mums to laiku arī piešķir un esam apmierināti.

Mūsu galvenais konkuretns Rezakovs ir šajā dopā, kā izrādījās, kļūdījies un uzbraucis uz vaļņa un zaudējis vairāk kā minūti netiekot nost. Līdz ar to un mums piešķirto laiku esam 3. vietā (pirmie divi nav ķerami) un apsteidzot 4. vietā esošo Krevicu par 26 sekundēm. Nu ko vēl 3 dopi un tagad galvenais neko nesačakarēt.

Servisā neko nedaram – viss liekas, ka ir kārtībā. Ar šausmām gaidam nākamos 2 dopus, it sevišķi SS5 starts. Ok, aizbraucam un startu principā noripinu tik lēni, lai nu toč neko nesalauztu. Tikai izvairos no akmeņiem, par ātrumu nedomāju vispār. Izbraucam uz bik platāka un tur sāku braukt. Nobraucam labi, bez lieliem sūdiem un fēleriem. Rezultātā dopā esam tikai 5. vietā no Krevica atpaliekot nepilnas 6 sekundes. Līdz ar to kopvērtējumā atstarpe sadeldēta līdz 20 sekundēm. (Tiesa, es rezultātus neapskatījos – tikai pēc nākamā dopa).

SS6 – ar izlaboto stenogrammu – tagad tajā vietā labi ieejam pār tramplīnu (Bija L1+ tramplīnā, tagad ir L1+ tramplīnā 1+, kas nozīmē ka līkums turpinās vēl diezgan aiz tramplīna). Finišā ir laba sajūta un pat varējām reāli ātrāk izbraukt – tomēr neriskējām dēļ akmeņiem. Dopā arī esam piektie vēl 6 sekundes atpaliekot no Krevica un kopvērtējumā joprojām trešie, taču attālums sadilis jau līdz nepilnām 14 sekundēm.

Pirms pēdējā pilsētas dopa pa Cīrulīšiem apskatos kopvērējumu un saprotu, ka ja nesataisīsim sūdus, trešā vieta mūsu. Un tā arī braucam – droši un pārliecinoši bez lieka riska. Viens K4+ gan bija viltīgāks, nekā pierakstīts un pa ārmalu izbraucam, kur bija jau pēdas un kāds vai kādi jau točna bija grāvītī bijuši. Izbraucam pēdējo dopu un viss! Esam galā. SS7 uzstādam 3. laiku un pat Krevicu apdzenam pa 2,5 sekundēm. Kopvērtējumā saglabājam 3. vietu par nedaudz vairāk, kā 16 sekundēm apsteidzot tuvāko sekotāju. Urrā! Šis ir mans pirmais panākums jebkāda veida auto sacensībās Cēsu pusē un par to ir ļoti liels prieks un gandarījums.

Dopu konfigurācija bija ļoti izdevusies – stipri labāka un interesantāka nekā, piemēram, Gulbī. Ceļu stāvoklis gan Gulbī bija labāks – tur tāds sarakts bija tikai SS2/5. Ja Gulbī mēs braucām vairāk vai mazāk ar pilnu gāzi, tad šeit tomēr nē – taustījāmies un rēķinājām, lai saglabātu mašīnu dzīvu. Par laimi tas arī izdevās un esam finišā.

Rezultāti šeit.

Nākamais rallijs jau Jūlija beigās Lietuvā – Around 7 Lakes Rally Zarasai, kas būs Historic ieskaites posms. Tiekamies!

Video te:

Minirallijs Gulbis 2019 (08.06.2019)

jūlijs 11th, 2019

Pēc Talsu tfū Liepājas rallija mašīnas apakša bija normāli dabūjusi ierīt un arī abi priekšejie gultņi (atkal) bija lupatās. Pēc trakā džampa arī kreisā priekšējā amortizatora glāze bija ieplaisājusi. Kā tas bija iespējams, nezinu, bet kartera vāks arī bija paskrūvējies vaļā. Liepājas rallijā atskrūvēšanās laikam bija baigā tēma. Tas viss tika sakopts, samainīta eļļa dzinējā un viss gatavs. Brauksim ar tām pašām gruntenēm, ko tikko esam nopirkuši – tikai samainītas vietām.

Piektdien vakarā ierodamies Lejasciemā pie Kristapa laukos, salīmējam uzlīmes un esam gatavi. Šoreiz braukšu kopā ar vienu no mūsu atbalstītajiem no Zeiss Vision Centre – Jāni Kossoviču. Viņam debijas sacīkste rallijā.

No rīta izņemam doķus un sākam rakstīt. Rakstām ar kvatru. Subāru atstājām Rīgā. Tas nav pats optimālākais risinājums (jo nav rakstām-stūres un nav kondiškas) bet ir ok. Jānim būs iespēja vairāk pierast pie sporta mašīnas – iekāpt, izkāpt, piesprādzēties utt.

Sākam rakstīt pirmo dopu – baigi daudz roteru. Principā viss no roteriem vien sastāv un tāds kā dragreiss sanāk – praktiski nav nekādu līkumu, kur baigi jādomā – tikai viens vai divi pa visu dopu. Pārējie vienkārši ar pilnu jāiet. Nu neko darīt. Otrais dops jau izskatās bik interesantāks – ir galā pat atpakaļejošais līkums un aiz tā arī ir interesantas sasaistes pār tramplīniem. Joprojām nav pārāk līkumains, bet labāks par pirmo ir. Un tad nonākam līdz trešajam – visīsākajam dopam – šeit roteri ir bik platāki (uz platāka ceļa) tāpēc ir cerība, ka izdosies tos izbraukt ātrāk. Pašā vidū dopam ir odziņa kur ļoti skaista, nedaudz sarežģīta un ātra kaskāde.

Nu ko pierakstīts ir, pie tam ļoti laicīgi, tagad mums ir kādas 3 stundas, lai atpūstos un sagatavotos gonkai. Ielejam benzīnu kas ir jādara servisa parkā esošā iekšējā refuel zonā, ielejam praktiski visu kannu. Tikai pilnībā par šo tukšo kannu bagāžniekā aizmirsām un jeļi jeļi dopā neaizbraucām :o

Karoč. Minirallijā Gulbis OPEN klasē esam 16 dalībnieki, kas laikam ir lielākā konkurence, kāda šajā klasē ir bijusi, kad braucam mēs. Karostā bija 15 dalībnieki un pirms tam ir bijis vēl mazāk. Kā jau minirallijam pieklājas – esam noskaņoti dot ručkā un neko “nerēķināt”. Minirallijs ir pārāk īss, lai kaut ko domātu :) Riepas ir labas, noskaņojums labs – jāžmiedz tikai.

Pirmais dops – un putekļos neredzu roteri un jau otrajā roterī iestādam. Eh… neko padarīt, braucam tālāk – roteru daudz un visos pārējos mēģinu trāpīt. Šur tur, protams, ka bremzējam pa agru bet neko darīt. Pārsteidzošā kārtā, lai arī braucam ar 85 numuru, ceļa segums ir labs. Vienā no pēdējiem līkumiem K4-4 iemetu otrajā, dodu pilnu gāzi un eņeņeņ- ierobežotājs. Skaidrs, ka kaut kur netur esmu ielicis un mēģinu vēlreiz. Nedaudz zaudējam uz apjukuma un kloķēšanas rēķina. Neko darīt. Finišā mums paziņo, ka laiks nav ieskaitīts – un ka lai braucam tik tālāk, ka pēc tam risināsim. Kā vēlāk izrādījās mums un vēl dažām OPEN klases mašīnām nav nostrādājusi finiša laika ņemšanas iekārta, līdz ar to nav aprēķināts laiks. Dalībnieku tiesnesis saka, ka mums tiks piešķirts laiks no SS4, kas ir tas pats dops vēlreiz. Pēc onboarda skatoties mēs otro rezi izbraucām 2-3 sekundes lēnāk.

Ir maza cerība, ka neieskaitīts arī to sodu, ko salasījām SS1, tomēr tā nav. Lai arī laiks nav ieskaitīs, sods ir.

Otrais dops. Te jau manāmi izraktāks starts un pats dops arī. Spiežam cik varam un arī kādas 3-4 reizes ir problēmas ar ielikšanu otrajā robā – precīzāk dzēšoties roterī un metot no trešā – aizlieku garām. Tāda sajūta, ka kārba slogojās un kaut kas tur nestrādā ar kulisi. Otro arī nobraucam ok, pāris vietās jūtu, ka nav precīza stenogramma. Dažās vietās metri pirms roteriem ir gan pa īsu, gan pa garu un pāris līkumi arī uzrakstīti nelabi. Bet nekas traģisks.

Tagad braucam uz pēdējo dopu pirms servisa SS3. Pirms starta grāvī ieraugam Rubeņa/Eglītes subāru, ko velk ārā lietuviešu Audi. Nav īsti skaidrs, kas ir noticis, bet mašīna izskatās vesela. Tur viss ok, viņus izvelk un viņi ir uz starta. Mēs arī uz starta un aiziet. Arī jūtu, ka nepārbaudītā stenogramma ķerās nedaudz un ka varēja būt uzraksīta labāk. Vidū tajā fikso līkumu sērījā uztaisam mazu pigoru. L2+ ieejam bik pa vēlu un sekojošā K3 garš dabūju normāli griezt iekšmalu pa krūmiem diezgan normālā ātrumā. Par laimi nekā cieta tur nebija un viss ok. Reflekss nostrādāja :) Finišā Jānis arī šo momentu ir pamanījis – bet viss ok.

Serviss. Aizbraucam uz servisu uzpildīt degvielu un nedaudz atvilkt elpu. Rezultātu lapa ķerās un lago, un tā kā mums arī nav rezultāta no SS1, nav nekādas nojausmas, kur esam kopvērtējumā. Tik cik paspēju saprast, ir ka SS2 esam 8. vietā OPEN grupā un SS3, kur labi likās, ka atvilkām esam piektie. Ņemot vērā 10 sek sodu, kas vēl nav ierēķināts, saprotu, ka rezultāts diezgan slikts un ka vairāk neskatīšos – tikai vilksim :)

Otrais aplis – viss tas pats. Aizbraucam us SS4 – dodam ručkā pa dubulto. Kāds rezultāts būs šeit tāds arī SS1. Nobraucam labi, atkal puteklī gandrīz sašuvos roterī, bet kaut kā savācos. Dops joprojām turās labi un nav sakapāts.

SS5. Te starts ir pārcelts 10 m uz priekšu, jo bija pārāk sarakts. Arī dops ir cietis pamatīgāk un dažas reizes bedrēs dabūjam normālus sitienus pa kuzavu. Atkal nevaru salikt otrajā un tas liek roteros braukt vēl mierīģāk, kas drusku kaitina.

Nu un palicis pēdējais dops SS6. Mēģinu no galvas kaut ko palabot tajā stenī kur sanāca moments, bet neko tā labošana nedeva – faktiski, pat izlaboju uz nepareizo pusi. Šoreiz tur izbraucām arī ātri, bet drošāk. Daži sitieni arī bija pamatīgi un šis bija visātrākais un viltīgākais no dopiem

Esam finišā laimīgi un apmierināti. Aizbraucot uz servisa parku, saprotam, ka esam 4. vietā no 16 dalībniekiem par 17 sekundēm atpaliekot no 3. vietas. Nebūtu 10 sekunžu sods par roteri, un ja strādātu finiša iekārta un otrais robs – kas zina :D labi labi. Esam apmierināti, ka iebraucām Top6, kas bija sākumā uzstādītais mērķis un arī no 11 Audi braucējiem šajā rallijā esam pirmie. Tuvākos sekotājus Krevicu un Salu apsteidzot par attiecīgi 3.08 un 3.35 sekundēm!!!

Jānim arī emociju bagāža pilna un ļoti patika. Būtu gatavs vēl kādu reizi izbraukt.

Tas arī viss. Šeit rezultāti un īsais video

un garais video ar pilno on-board (un īso video):

Rallijs Liepāja 2019 Talsos (25.05.2019)

jūnijs 6th, 2019

Pēc Karostas mistērijas, aizdomas joprojām krita uz bāku un VEMS vai uz abu kombināciju. Līdz ar to bāka tika atkal noņemta, iztīrīta un atrasts lielajai gumijas šaibai bračka – maza šaibas maliņa, kas bija palikusi un perfekti ietilpst bākas iztekas caurumā. Nu ko – visas cerības uz to, ka viņa iekratījās tur iekšā un ka VEMS sajūtot, ka nav benzīna izrubī aizdedzi drošības nolūkos. Pie reizes vēl nopērkam bluetooth puļķi, ko pieslēgt VEMSam, lai var ierakstīt planšetē datus no dopiem, kļūdas utt.

Pirms Liepājas vēl mašīna beidzot tiek pie jaunas krāsas :) ) un arī diski tiek nopūsti balti – pirmais pavasara rallijs – svētki tak. Sakopta piekare, kas salauzts vai nokritis. Arī aizmugurējais reduktors ir Karostā cietis un palicis tikai uz vienas skrūves – tāpēc kardāns gar kuzavu strīķējās. Motorā Kristaps atrod vēl vienu sprauslu, kurai iet garām gaiss un vārstu vākam tiek uzlikta jauna blīve ar ekstrām, kas nodrošina, ka viņa tomēr netek.

Pēc rēķināšanas un rēķināšanas ar riepu izmēriem un cenām, saprotu, ka visoptimālākais risinājums būs mazā un vieglā Kumho riepa, ko izdodas dabūt ar nelielu atlaidi. Nopērkam 4 jaunas riepas (!). Sen tā nav būts. Nomēru – perfekti. Nav ne pa lielu ne pa mazu. Cerams, ka špūrē izturēs.

Viss ir gatavs rallijam. Tik gatavi, cik vien gatavi varam būt. Vienīgā baile ir par to, lai iztur tehnika un visvājākā vieta ir pusasis. Labais priekšējais stienis ir krietni līks un kreisais priekšejais ir kopš Karostas salocījies. Ārējās granātas ir padilušas un neko tur sakarīgu izdarīt nevar. Nopirkt jaunas var tikai no maltās gaļas (lasi – sūdus) a oriģinālās vairs nekur nevar dabūt. Dalītās statnes ar lielajiem gultņiem arī stāv kaudzē. Karoč stulbi. Neko izdarīt nevaram un nolemjam vienkārši asajos līkumos necirst pilnā ručkā.

Karoč esam gatavi un braucam. Aizbraucam uz Talsiem, izņemam doķus, braucam rakstīt trasi. Pirmo rakstam Mordangu SS2 jo ģeogrāfiski sanāk izdevīgāk. Uzrakstam, pārbaudam – nu liekas viss ok. Tad rakstam pirmo dopu Ābeļi/Talsi. Arī viss ok – nekādu īpašo domu. Vidusdaļā pēc nobraukšanas no Jūrmalas-Talsu šosejas bik pinos un nevaru tur kko pierakstīt, bet vēlāk izlabosim, jo tā daļa atkārtojās arī SS4.

Tad pierakstam SS4 līdz vietai, kur sāk atkārtoties vidus, norakstam visu no SS1, kas sakrīt un jau pirmajā reizē rakstot sanāk pārbaudīt un šo to pielabot. Pēc tam pārbaudam jau otro reizi visu un izlabotās vietas varēs vakarā nolabot arī SS1. SS4 lai arī garš, ir foršs dops un pārdomāts labi – plats un ciets lielākoties.

Tad braucam uz visgarāko dopu 28 km – Strazde SS3. Šis ir dops, kur mēs 2017. iebraucām izcirtumā un 2018. gadā novākojām tikai vienu līkumu tālāk. Šoreiz iet uz otru pusi meža daļa un strazdes lielais tramplīns pareizā virzienā. Uzrakstam visu un par mežu šausmināmies, ka tas būs traks.

Šoreiz mums ir tikai 4 dopi, katrs savādāks, lai gan kādi 15 km SS4 atkārtojās no SS1. Galvenais dops par ko ir raize ir SS3 – ja to izturēsim tad jau visam jābūt ok. Kopā 84 km dopos. Viens serviss aiz SS3 – 20 minūtes – kas principā nozīmē, ka nekas nedrīkst salūzt.

Historic klasē šoreiz esam 12 ekipāžas, tostarp 3 Audi – Velmes, mēs un jauns dalībnieks Jānis Sala. Apskatām viņa mašīnu pirms starta servisa parkā – turbo + amortizatori ar papildus rezervuāriem un vismaz pēc izskata jaunas Michelin riepas. Nu ko – būs ko darīt.

Vakarā apdaram sīkumus un gulēt. No rīta nav agri jāceļās, jo ERČ dalībniekiem jāpaspēj atbraukt no rīta no Liepājas uz Talsiem. Starts LK0 pirmajai ERČ mašīnai ir 11:20 – mums 13:21. Tāda pēcpusdienas gonka.

Sagaidam startu un aiziet. Pirms pirmā dopa vēl ir starta estakāde Talsu centrā pie ezera. Ļoti skaisti. Izbraucam estakādi un aiziet uz starta. Pirmajos līkumos jau saprotu, ka jaunās riepas turās pārsteidzoši labi un arī braucot ar 98 numuru špūre nemaz nav tik traka, kā biju gaidījis. Pie pirmās bremzēšanās arī saprotu, ka bremzēt var stipri vēlāk un jūtu, ka būs laba braukšana. Stenis gāja no rokas un līkumiem/metriem ticēju un labi nobraucām. Finišā saprotam, ka Velmes nav – izrādās notinusies pusass. Otomeru esam apdzinuši par 19 sekundēm un Salu par veselām 24. Pašam bik pārsteigums ir, bet nu labi – esam pirmajā vietā! :)

Otrais dops – starts jau braukts un zināms un arī normāli ciets, tāpēc braucam brīvāk, pie finiša, kur jānogriežās – tur gan tāda milzīga bedre, ka saprotam – šī daļa tikai jāizbrauc neko nenolaužot. Izrakāts konkrēti, bet nu pārdzīvojam. SS2 arī esam pirmie, Sala otrais 6.5 sekundes aiz mums un Otomers 7.7. Ies karsti un SS3 būs izšķirošs.

Pēc otrā dopa ir refuel zona servisa parkā, bet servisa nav. Pielejam pusortru kannu ar degvielu un aiziet uz SS3. Pašā pirmajā līkumā bedrē pārlūzt kamerai ierakstīšanas vadam dzīsla (atkal) un saprotu, ka visu dopu 28 km nāksies braukt ar čarkstošu sūdu ausī :/// Sākums dopam labs, bik zūd koncentrācija dēļ tās čarkstoņas, bet ir ok. Tad kad no galvenā ceļa nobraucam uz mazo – ir stipri akmeņaināks, bet nu ne pārāk traks. Izbraucam uz asfalta – tālāk nobraucot uz mazā atkal ir akmeņains un vienā roterī noslāpst dzinējs!!! Es domāju – nu vsjo – atkal tas pats, kas bija Karostā, un gonka ir sadirsta. Griežu aizdedzes atslēgu – klusums – vispār nekas nenotiek. Apskatos – masas slēdzis izslēgts. Video nevar redzēt un tā arī tagad nesaprotu – vai es viņu pats bedrē ar roku izslēdzu vai kā. Bet nu ātri ieslēdzu, piedarbinu un aiziet tālāk. Kādas 5 sekundes varbūt tur zaudējām, bet nekas traģisks. Tālāk Strazdes tramplīns – uzlecam kā sēnes – droši un precīzi bez !!wow!! tālāk arī smuks tas dops līdz nobraucam uz mazā ceļa. Tur sākās rakumi no kuriem man visvairāk bail. Braucam braucam, Velmes džampā (kur viņš pāgājušogad uzlēca riktīgi skaisti ar priekšu gaisā) bik pa daudz uzplivinam – šoreiz iet uz otru pusi un man likās, ka nepietiek ieskrējiena, bet redz ka pietiek. Izsitam visus 4 amīšus līdz atdurei un pat kameras statīvs salocījās no trieciena. Ups :) ) Tā negribējām. Pēc tam taisnē sapratu, ka arī piektajā ātrumā ar šīm riepām vēl mašīna “ceļ” un bez maz 6 jāliek! Ļoti labi. Izcirtuma daļu, kur vākojām izbraucam opīštempā -sapratu, ka vēlreiz es tur neko neesmu pazaudējis :D un tad sākās trakākā daļa, kur pusotru kilometru vienkārši viss mašīnas vēders vilkās pa zemi. Tik traki, ka pat nedzirdu ko Aldis man saka plus vēl tas sprakšķis saruniekārtā. Mašīna arī staigā pa tām svaigi uzbērtajām šķembām un ne sūda neturās pat uz taisna ceļa. Pirms beigām pat izrāvās ārā no špūres un pie bremzēšanās knapi dabūju špūrē atpakaļ. Karoč – pārdzīvojām to vietu un pašas beigas jau atkal bija cietas un labas.

Nobraucam SS3 un laimīgi ka esam izturējuši. Sev par pārsteigumu esam atkal uzvarējuši, lai gan likās ka beigās vispār lēnām un nespiedām pat taisnēs. Otomers aiz mums 12.7 sekundes, Sala 27.4. Kopvērtējumā jau Otomers atpaliek 39.4 un Sala 58.1 sekundi.

Saprotam, ka tagad mums SS4 otrs garais dops tikai jānobrauc bez sūdiem un viss būs ok. 40 sekundes iedzīt ir nereāli. Izbraucam atkal caur media zonu – podiumu centrā, satiekam Almu ar Gustavu :) ) Pamājam un dodamies uz servisa parku. Pielejam eļļu, nomainam kameras vadu, bik iepūšam riepās gaisu un viss ir gatavs. Ielejam vēl pusotru kannu ar degvielu un aiziet uz SS4.

Izbraucam gar “mājām” kur ir tā sarakts ka ārprāts. Tad bik uzlecam Lukjaņuka džampā – sanāk labi pēc trajektorijas un pat sadzēsos bet tas džamps ir jobans – nosēdiens plakans un sitiens pietiekams priekš mūsu sūda amortizatoriem. Tālāk taisne un galā L5 aiz krūmiem. Visu dzirdu, visu saprotu, bet kaut kā pa vēlu sadzēsos un ārmalā saķeram smiltis kreisā priekšējā ritenī. Pēc tam platais ceļš – visa mašīna sāk vibrēt. Domāju – mīkstais – esam nospieduši riepu. Bet nu it kā līkumos turās normāli. Domāju – nu pohuj jābrauc – nevaram tak pēdējā dopā stāties un skatīties – ceram, ka viss būs ok. Pēc kādiem 15 km vibrācija mazinājusies un tikai kaut kādi klaudzieni sāk parādīties. Tāpat domāju – brauksim prātīgāk bet nu nestāsimies. Izbraucam visu dopu un esam laimīgi finišā – esam jau noķēruši priekšā braucošo hondu, bet tā īsti viņi mums nepatraucēja. Pēc finiša apstājos un izrādās kreisajam priekšējam ratam, kurā bija tā vibrācija – ir atskrūvējušās visas 4 skrūves. 3 jau ir uz ārā krišanas robežas ka ar pirkstiem var izņemt, un viena vēl puspieskrūvēta. Ak šausmas. Labi, ka esam finšā un ka rats ir klāt. Pat bail iedomāties, kas varēja notikt. Pēdējā dopā Sala mūs ir vinnējis pa 13.4 sekundēm, Otomers trešais.

Kopvērtējumā saglabājam pirmo vietu ar 44.7 sekunžu pārsvaru apsteidzām Salu, kas pēdējā dopā izcēla otro vietu. Trešais Otomers ar 57.5 sekundēm līdz pirmajai vietai.

Aizbraucam līdz servisa parkam, atdodam kontrolkarti un GPS sistēmu un taisamies uz apbalvošanu, kas tūliņ jau būs uz Talsu estakādes. Šoreiz ļoti operatīvi. Dabūjam kausus, aplejam mašīnu ar šampi, kā solīts, jo viņa šo smago ralliju izturēja godam un ejam ēst.

Šoreiz bija ļoti laba sajūta braucot un it sevišķi SS3 un SS4 jau braucām “tempa menedžēšanas” un “mašīnas taupīšanas” režīmā. Reāla sajūta, ka viss sanāk, stenis klausa, visu saprotu un uztveru un ka var gāzt ātrāk – un tas priecē.

Paldies Kristapam un Reinim par darbu un izturību – tiekamies jau pēc 2 nedēļām Gulbenē Minirallijā Gulbis!

Rezultāti te:

Video šoreiz divās daļās. Montētais te:

Un tikai SS3 Strazde 28 km maratons ar noslāpšanu un strazdes tramplīnu un arī ar kreizī džampu te:

Minirallijs Karosta 2019 (05.05.2019)

maijs 14th, 2019

Karostas Mistērija.

Pēc Vidzemes ziemas kausa Ģikšos, mašīna drusku cieta – kreisā priekšējā statne salauzta, šarnīrs salocīts, bremzes pēc ziemas arī nokautas, viens gultnis arī lupatās (atkal). Karoč vajag normālu piekares apkopi. Jaucot ārā arī priekšējais kreisais amortizators bija noklemmējis un skaidrs, ka vajag jaunu. No 15 gadus vecā plazinieka šķīrāmies un priekšā tapa “sporta” KONI. Nu redzēs kā būs.

Statnes Kristaps sametina un uztaisa vēl ribas, lai viņas būtu vēl stiprākas abās pusēs. Bremžu diski pie virpotāja noslīpēti čut čut labāki. Bremžu kalodas – priekšā Ferodo 3200 un aizmugurē arī ko nu tādu niknāku varējām atrast – no Audi S8.

Un tad ir benzīna problēma. Karoč pēc Ģikšiem – reizēm sūknis nedaudz uzgaido bet tikai šad un tad. Nopērkam jaunu Bosch sūkni – tas pats. Tad paprovējam noņemt bākas trubiņu, kas iet uz pašteci – tur viss slikti. Strūkla ir tāda, kā Audi būtu prostata. Skaidrs, ka kaut kas ir bākā un bāka ir jāņem nost.

Long story šort – bākā atradās apaļš gumijas gabals uz centimetriem 7 diametrā. Varētu būt, ka tas ir vārsts kas ir kādreiz bijis bākas kaklā un tagad nokritis no vecuma. Es nestāstīšu to ginekoloģiju, kas ļāva to gumijas gabalu no bākas izdabūt. Karoč ārprāts.

Ok, bāka pielikta, piekare pārjaukta, uzliktas mazās un noplēstās 14″ gruntenes (ar kurām beidzām braukt pēc Saldus 2017). Kāpēc tāda izvēle? Jo puse gonkas solās būt pa netīru asfaltu/betonu, asfaltu utt. Un otra puse pa granti. Līdz ar to pa rakumiem ar asfalta riepām nebrauksim, bet pa asfaltu un šaurajiem roteriem ar mazajām riepiņām kak raz – jo labāk griežās. Ok ir viņas nodilušas un visvairāk bail par dzēšanos tieši uz grants, bet nu nekas – jāgāž tik.

Kā jau tas minirallijos ierasts un nu jau sāk kļūt par ieradumu – Aldis netiek un arī mans rezerves stūrmanis Krists netiek. Līdz ar to tiek meklēts kāds, kam vēl tas varētu interesēt un ilgi nav jāmeklē – Kristaps Dreimanis, kam šī būs debija.

Sestdien uzkrāmējam mašīnu uz treilera, un aidā uz Liepāju. Vakarā vēl izbraucam ar ielas mašīnu nelielu stenogrammas treniņu un esam gatavi.

No rīta izņemam doķus, izejam tehnisko komisiju un braucam pierakstīt 3 dopus. Pirmais un trešais dops ir Liepājas lidostas apkaimē – Cimdeniekos. Otrais un piektais dops ir Bebes apkaimē un ir visgarākais – veseli 6 km un tad 4 un 6 dops ir nu jau leģendārais Karostas dops ap manēžu.

Vispirms pierakstam pirmo dopu cimdeniekos – nu betoni baigie, un viltīgi līkumi ar sasaistēm. Būs interesanti, tikai aizdoma, ka būs riktīgi sarakts un tās bedres būs trakas.

Otrais dops Bebē- šis man patika vislabāk – īsts rallija dops (nu protams ar roteriem), tomēr rallija garšu dod. Pierakstam un viss ir forši. Ir viena vieta kas ir tramplīnā un ar sekojošu L3 starp riepām, tomēr tās riepas ir platas un ja precīzi iebrauc – nav jāatmet. Nu vismaz riepu dēļ. Šī vieta mans visa rallija favorīts :)

Pēdējais dops – tāds pats vai līdzīgs kā pagājušogad, lai gan mēs pagājušogad nebraucām. Vislabāk jau man patīk tās vietas, kur izbrauc no rūpnīcas teritorijas un sākas pilsētas ielas. Un protams odziņa – līkumi ap Karostas Manēžu – super.

Nododam iepazīšanās karti, servisa parkā, sagatavojamies rallijam, nokalusamies īso sapulci un gaidam startu.

Startējam ar 68 numuru jeb pirmie no OPEN klases, ja neskaita Mārtiņu Sesku ar Krišjāni Cauni, kam arī debija ar pilnpiedziņas subaru :) Aizbraucam uz pirmo dopu un dodam ručkā.

Bedres protams nereālākās kopš pierakstīšanas, bet visumā izbraucam labi, pašā startā roterī dikti samīzu, jo atcerējos, ka riepas vispār neesmu pārbaudījis, kā vispār stājās. Laiks – tikai 5. labākais no kopā 15 ekipāžām OPEN ieskaitē. Nu neko, jādod vairāk mizā.

Otrais dops – starts. Braucam braucam un te pēkšņi vienā roterī mašīna vienkārši apstājās ne no kā. Motors neiet. Pakruķīju starteri – nekas nenotiek. Kristaps lec ārā ar OK zīmi un skatīāji – nāk palīgā nostumt no trases. Tā kā stumšanas ātrums tīri pieklājīgs, prikola pēc iemetu otrajā robā – un mašīna aiziet!! Kristaps lec iekšā un aiziet. Nobraucam dopu līdz galam un domājam – kas tas bija?

Tā arī līdz galam neesam sapratuši. Varētu būt kautkāds VEMS gļuks vai aizsardzība bet tā arī nekādā skaidrībā vēl neesam tikuši.

Domājam nu brauksim kā mākam, mājās jau nebrauks. Benzīns ķipa ir – paraustu vadus, kur tieku klāt un kontaktus – nu nekas nekur neraustās.

Trešais dops – nu jau pavisam jebaķ sarakts. Nebraucam uz pilnu gāzi jo bail mašīnu atkal salauzt. Tomēr pamanos kaut kā pārsist riepu – kreiso aizmugurējo, bet nu ar tādu pašu arī nobraucam līdz galam.

Serviss.

Sazvanu Kristapu – neko jēdzīgu nevaram izdomāt, tikai to, ka šad tad atkal uzdzied sūknis. Truba nav salocījusies, kontakti sūknim virsū. Grūti saprast.

Neko tā arī neizdaram – braucam tālāk. Tagad Karostas dops – braucam skaisti – pašā pilsētā tās riepas uz sausa asfalta turās ļoti labi un bremzes arī pakarsējam :) finišā viss kūp un kalodas ir iesvētītas.

Tagad braucam uz garo dopu – Bebē. Domas ir tādas – jāvaktē Lambda, lai neuzskrien vairāk par 1, un jāgāž. Kā būs tā būs. Pat par roteriem pa lielam pie dirsas, jo laiks jau ir tāpat sūdīgs ar nostāvētām turpat 2 minūtēm. Tajā brīdī arī nezinam, kurā vietā esam, jo rezultātu sistēma ir diezgan liels mēsls un neko tur nevar saprast. Nu pirmo reizi – piedosim :) )

Garajā izvingrojamies un esam priecīgi.

Tagad pēdējais dops – atkal Karosta. Nu tad uzbrauks skatītājiem :) )) tā arī daram. Zaudēt nav ko. Viss arī izdodās un esam finišā. Līkumu pie manēžas labi izplacinājām :) ) vēl tagad smaids.

Rezultātā esam 7. vietā no 15 dalībniekiem. Ja nebūtu mistiskā apstāšanās, kas prasīja vismaz 1m53 sekundes, tad būtu stabila 3. vieta. Kā ir tā ir un iznāca labs tests pirms Talsu tfū Liepājas rallija Talsos :) ) Pilni rezultāti šeit.

Kristapam arī prieks un gandarījums pa visu ģīmi!

Video ar visiem pigoriem:

VZK Ģikši 2019 (09.03.2019)

marts 23rd, 2019

Ķirsītim Biķernieku pēdējā posmā noklapēja dzinējs un līdz ar to pirms pēdējā Vidzemes ziemas kausa esam bez mašīnas. Doma, ka moš izvilkt kvatru bija spēcīgāka par domu, ka ziema tač jau galā un miers mājās. Sola no rīta puses nelielu sniegu, bet pārsvarā atkusni. 60% asfalts un 40% grants. Skaidrs, ka pa šļuru/sniegu ar vasarenēm nebraukšu, bet tomēr paņemu līdz – a vdrug tur tiešām asfalts vien.

Uzlieku nu jau 15 gadi vecos Gislavedus bez radzēm – proķis vēl pietiekoši labs, pa grunti noplēst – kak raz. Un arī ja ledus/sniegs – vajadzētu būt ok.

Šoreiz nebraucu viens – mehāniķis/fans/asistents un vienkārši ceļa biedrs – Edgars. Kopā jautrāk. Velkam mašīnu ar treileri, jo riepas jāņem līdzi un arī tā ir ērtāk. Vismaz starp braucieniem var ērtāk pasēdēt.

Turpceļā apmēram pie Melturiem WRC golfam pazuda lādēšana – iedegās akumulatora lampiņa. Saprotam, ka līdz gonkai galīgi nav tālu un ka jābrauc vien ir. Izslēdzam visu, ko var izslēgt un dodamies. Iebraucam Ģikšos un gonka var sākties – golfam tiek veikta apskate – siksna ir, padauzot un pakustinot vadus nekas nemainās – slēdziens – vispirms mainam oglītes ģeneratoram un tad skatamies. Ar Car4You Andri tiek sarunātas oglītes un pēc gonkas mēģināsim braukt līdz Cēsīm pakaļ. Par to pēc tam.

Izstaigājam trasi – visur vēl sniegs un ledus. Citur vairāk, citur mazāk. Finišā bīstams līkums no kalna lejā viss ledū. Man ir 74 numurs, tāpēc sākumā aizejam paskatīties to finiša līkumu. Un aiziet – jau pirmās mašīnas braukā pa aptuveni 2m dziļo grāvi. Hilux, kas velk visus ārā pēc otrās mašīnas vairs prom nebrauc, jo izskatās, ka viss darbs būs tieši te.

Pirmais brauciens – sniega vairs faktiski nav, un slideni ir palikuši tikai 3 līkumi – pie katlu mājas, tad labais gar mājas pamatiem (vietām slidens un ja netrāpa špūrē), un pats pats pēdējais ar dziļo grāvi. Sarakts jau ļoti. Man pirmais brauciens bezradžu klasē (4WD) beidzas pirms laika, jo priekšā braucošais Kaucis ir iebraucis tajā grāvī un man ir pārbrauciens.

Pirmā brauciena pārbrauciens – sapratu, ka tik ļoti nemaz neslīd un sāku braukt drošāk. Pie katlu mājas aizslīdu taisni bez variantiem (zaudēju 10 sekundes). Dabūju dot atpakaļgaitā. Labajā uz augšu uz rakumiem – arī aizslīdu pa tālu, bet pa ārmalu izbraucu. Vēl kaut kādas pāris vietas tādas samocītas. Karoč sūdīgi. Laiks 2:22 (9.v.). Bez atpakaļgaitas būtu 2:12 (4.v.)

Pirmais brauciens radzēs nu jau sanāk labāk. Aizslīdu bišķ labajā līkumā pie pamatiem un pēc tam netieku atpakaļ uz ceļa un izbraucu caur egļu zariem :) Laiks 2:16+ muca = 2:26 (8.v.). Kuru mucu aizķēru tā arī īsti nesapratu. Laikam pašā startā aiz kultūras nama nākamajā līkumā pa kreisi.

Otrais brauciens ar radzēm. Kopā ar Edgaru. Nu jau sanāca labāk: pār kalniņu ar pilnu; pamatu līkumā gandrīz tolmeta karogu paņēmām līdzi :D Laiks 2:12 (7.v.)

Otrais brauciens bez radzēm. Pārrunajām, kurās vietās vajag savādāk braukt un mēģinu. Viss ļoti labi sanāca un gāja no rokas.. līdz pēdējam līkumam – iestādīju grāvī. Laiks 3:48 (14.v.) Grāvī nosēdējām 1:34, tad bez grāvja teorētiski būtu 2:14 (4.vieta). Kaut vai pāris sekundes pieskaitot klāt, tāpat būtu 4. vieta, jo 5. vietai ir 2:19. Pēc šī brauciena arī nomainam abas kreisās riepas, kuras ir nobortētas un lai arī nav pilnīgi mīkstas – var redzēt, kā laiž gaisu gar disku. Tagad pr. kreisā riepa ir pilnīgs sūds un aizmugurējā riepa ir ar nepareizu protektoru (labā). Jo divu kreiso nav līdz. Apakšā ārā velkot no grāvja arī noraujam kaut kādu plastmasas aizsargu, kas tagad nedaudz velkās pa zemi.

Trešais brauciens bez radzēm. Sāku braukt – un baigi taisnajā mašīna staigā un stūre jāgroza. Kamēr domāju, kas pa lietu – kaut kas ir iestādījis slavenajā finiša grāvī un man pārbrauciens.

Vēlreiz trešais brauciens bez radzēm. Šoriez nospriežu, ka tas ir riepu atšķirīgā (nedaudz) diametra dēļ vai tml, jo uz vietas stāvot nekas – viss ok, tikai dodot ručkā. Nospriežu, ka tas neko nemainīs un ka jābrauc tik! Viss sanāca ļoti labi. Finišā gandrīz, gandrīz atkal ievilku grāvīt, bet pēdējā brīdī sagāja. Laiks 2:16 un beidzot 4. vieta.

Trešais brauciens ar radzēm. Ja godīgi tad man jau bija apnicis. Skatoties video to var arī redzēt – nav asuma. Rakumi arī nu jau tādi kā šausmas un žēl mašīnas. Vēl pirms pēdējā brauciena nodomāju – nu finišā toč prātīgi. Un nekā – slīdēja vēl vairāk un jau sāku griezt līkumā, kad sapratu – ņihuja! lieku grāvī plakaniski un pēdējā brīdī pataisnoju, lai nebūtu vāks. Nu tā. Izvelk mani no grāvja – rati katrs uz savu pusi. Iztaisno man viens no skatītājiem un pats iebraucu finišā. Laiks 4:08 (8 v.). Bez grāvja būtu 2.14 (4.v.).

Tagad uz treilera un braucam glābt golfu. Knapi knapi tiekam līdz Cēsīm un tur Andris mums visu izdara. Mēs laimīgi dodamies uz Rīgu.

Car4You – labākais serviss!!!

Bezradžu klasē ieņemu 8. vietu no 19 dalībniekiem un radžu klasē 8. vietu no 13 dalībniekiem. Ja nebūtu tā atpakaļgaita un divi grāvji, tad būtu divas 6. vietas. Rezultāti šeit.

Traka gonka.

Rīgā noņemu kr. priekšējo ratu un redzams damage – statne ir pārlūzusi vidū, līdz ar to viss ritenis dzīvo savu dzīvi un amīts arī kustās uz visām pusēm. Skaidrs, kāpēc tikai pie slodzes. Pirmajā grāvī droši vien viņu aizlauzu un otrajā reizē piebeidzu pavisam.

Ar to arī Vidzemes ziemas autosprinta kauss ir noslēdzies. Sezonas kopvērtējumā ieņemot 6. vietu 4WD klasē no 34 dalībniekiem un 4WD-R klasē – 8. no 28 dalībniekiem. Sezonas kopvērtējums šeit.

Pilns video ar visiem braucienu onboardiem, grāvjiem un citiem pigoriem te: